十九大报告明确提出，要建设“交通强国”，这意味着我们将在新时代开启建设交通强国的新征程。

　　在加快建设全面体现新发展理念的城市、奋力实现新时代成都“三步走”战略目标中，成都正全面提升交通运输的互联互通水平，加快构建通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽。

　　刚刚出炉的成都市政府工作报告提到，过去一年，成都综合交通通信枢纽功能进一步增强，《成都市域高快速路网体系规划》编制完成。那么，什么是高快速路网体系？高快速路网对市民生活有怎样的影响？未来成都又将如何规划高快速路网呢？

　　全国首创 高速路快速路 共同构成路网

　　成都市交委党组书记、主任王翼刚介绍说，成都有成渝、成绵、成雅、成乐、成南、成巴等放射状高速公路。

　　快速路也具备让车流高效通行的功能，如成都二环路、三环路、红星路南延线、剑南大道等。

　　成都市交委总工程师聂斌表示，高快速路网是根据成都实际情况，在全国首创的道路体系，可以实现高速公路和快速路之间互联互通，无缝衔接。高快速路网能将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，提高城市交通可达性，扩大城市的辐射吸引能力，并且提升城市区位优势，对于城市交通运输的效益巨大。

　　弥补不足

　　骨架基本形成 交通需求矛盾突出

　　成都目前已有不少高快速路建成投用。高速公路方面，已建成由绕城、第二绕城高速，成彭高速、成灌高速、成温邛高速、成乐（雅）高速、双流机场高速、成自泸高速、成渝高速、成安渝高速、成南高速、成巴高速、成绵高速组成的“2绕11射”高速公路网，通车里程约950公里，路网密度约6.6公里/百平方公里。

　　快速路方面，已形成25条快速通道，通车里程约1200公里。但按快速路标准形成的仅130公里，如二环路、三环路、剑南大道、红星路南延线、成温邛快速路等。

　　据介绍，成都的公路网骨架已基本形成，但与落实国家战略、支撑成都经济社会发展和满足群众出行的需要相比，交通基础设施不平衡、不充分的发展与交通需求之间的矛盾依然突出。

　　首先是按照国家实施“一带一路”、“长江经济带”、“成渝城市群协同发展”的战略要求，成都高速公路对外通道能力不足，与省高网、国高网的衔接不畅。其次，过去依托“两山夹一城”圈层式发展的“环+放射”型路网格局与本轮规划“一山连两翼”城市空间结构和重塑经济地理不相适应。

　　此外，与市民期待更加方便快捷的出行需求相比，现有路网的技术缺陷亟待弥补。如早期建成的成乐、成南等高速公路标准低，拥堵严重；大多快速通道红绿灯过多，通行效率低；高快路网体系中的互通节点未全部形成，路网整体能力发挥不足；市域高快速路与市政道路衔接不顺，进出城交通运行不畅等。

　　为解决以上问题，势必对现有的高快速路规划进行修编，以完善路网布局，提升通行能力。

　　未来规划

　　各区至少2条高速路2条快速路

　　据介绍，成都要完善市域高快速路网的布局，优化现有“环+放射”型的路网结构，助力“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署落地实施。同时，也要提升交通互联互通水平，形成“公水、公铁、公铁空”多式联运大通道，加快建设成都“通达全球、衔接高效、功能完善”的国际性综合交通枢纽。

　　这就意味着，对外，成都要形成16条高速公路出川大通道，全面融入国家高速公路网；强化与成都平原经济区“1+7”个邻近城市（绵阳、德阳、眉山、乐山、遂宁、资阳、雅安），与邻省“1+8”个主要城市（西宁、兰州、西安、武汉、长沙、贵阳、昆明、重庆），与沿海“1+3”个经济发达地区（京津冀、珠三角、长三角）的高速公路快速联系；对内，实现各区（市）县境内不少于2条高速路、2条快速路；全域97个特色镇、66个产业园15分钟车程连接满覆盖；龙泉山两翼联系1小时通勤到达。

　　强化联系

　　高快速路网建180座互通立交

　　未来成都的高快速路网，打算修建成什么样？据介绍，在高速公路方面，到2022年，规划形成“3绕15射”高速公路网络，总里程超过1300公里，增长约50%；到2035年，规划形成“3绕17射”高速公路网，总里程约1500公里，增长约58%。

　　在快速路方面，到2022年，规划形成“3环15射5联”的市域快速路网，里程超过1400公里，路网密度约10.2公里/百平方公里；到2035年，规划形成“3环19射8联”的市域快速路网，里程约1700公里，路网密度约11.9公里/百平方公里。

　　在路网节点方面，高快速路网互通立交预计共建成180座，其中现状互通立交有68座，而在建的互通立交还有42座，本次规划又新增了70座。这些立交建成后，能实现高与高、高与快之间高效转换，路网整体功能也将大大增强。