5月17日上午，聂泽历驾驶着一辆四座新能源电动车驶入成都火车南站附近的办公区。在路边的固定停车位停好车后，他点击了手机上的APP“确认还车”，手机自动扣除使用费。“一共19元，比我打车过来节约了15块左右。和坐公交车相比，节约了半个多小时。”

　　让聂泽历省时又省钱的，正是时下悄然兴起的共享汽车。记者从成都市经信委获悉，目前成都市场上已有盼达用车、环球车享和苏打出行三家企业在开展新能源汽车分时租赁业务，投入的新能源共享汽车已近千辆。

　　不过，从去年开始在成都面世的新能源共享汽车，并未如共享单车一般迅速“大火”，一些制约其迅速扩张的问题仍待解决。□史晓露 本报记者 蒋君芳

　　用车方便，年轻人成消费主力

　　手机下载APP，提交身份证、驾驶证信息完成注册，后台资料审核通过后完成认证，缴纳1000元违章保证金（押金）就可以免押金在线租车——这种较为简洁的租车模式，在年轻人中颇受欢迎。

　　聂泽历就是紧跟潮流的年轻人之一。今年1月，他发现公司周边的停车场突然停放了一些轻巧的共享汽车。“刚好我家那边也有共享汽车的停车点位，所以现在早上赶时间的话我就会选择共享汽车，只需要半个小时就能到公司。”聂泽历居住的地方暂未开通地铁，平时公交上班要花1个多小时。

　　而在价格上，共享汽车也有自己的优势。据了解，目前成都的共享汽车主要按使用时间收费，不同车型价格不一，有的每小时19元，有的按分钟计算，每分钟0.5元，1小时30元。用车24小时不超过129元或180元。“和打车相比，如果出行距离稍远，使用共享汽车更划算。”算账后，聂泽历得出结论。

　　便捷、经济、环保的出行方式很快赢得了消费者的青睐。成都盼达汽车租赁有限公司运营主管刘思畅介绍，目前注册用户的年龄主要集中在25—35岁。

　　尽管目前大多数共享汽车企业还处在投入大于产出的阶段，但良好的市场反应，给了企业信心。成都盼达汽车租赁有限公司年内将向成都市场新投放3000辆共享汽车，而另一家共享汽车租赁企业——环球车享汽车租赁有限公司也宣称，预计7月份该公司在成都市场的共享汽车将达到1200辆。

　　“现在我们一辆车的平均使用频率已经达到了一天5单左右，最高的甚至超过了10单。未来达到一定规模后，企业将获得持续性盈利。”刘思畅介绍道。

　　停车难续航短，审核机制待完善

　　不过要实现规模化发展，被更多消费者认可，共享汽车企业还需要解决一系列难题。

　　在成都市民张女士看来，共享汽车必须停放到固定点位才能还车，降低了共享汽车使用的灵活性，“现在市区停车点位还是太少了，停个车还得找半天。”

　　而续航里程短是不少市民放弃共享汽车的另一个重要原因。据了解，目前市场上的共享汽车基本都是新能源电动汽车，续航里程只能达到150公里左右。“一般在成都周边区（市县）开个来回还是没问题。”不过，刘思畅也坦言，过去也有用户把车开到简阳、都江堰后，开回来半路就没电了。

　　目前，不少共享汽车采用充电桩模式充电。因此，加密停放点位和增加充电桩数量成为了共享汽车突破困境的重要一环。环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华表示：“年底我们布局的停放网点将从目前的340个左右增加到800个以上，覆盖交通枢纽、生活娱乐、小区住宅和办公楼等区域。”

　　除了硬件配套之外，共享汽车的平台审核机制也有待完善。日前就有用户将自己租赁的汽车转借他人惨酿车祸，还有人使用一套身份资料注册了两个账号。

　　对此，刘思畅表示，未来在对用户的审核上会更加严格。“我们会持续升级和完善平台审核制度，下一版本APP更新后会有动态人脸识别认证机制，保障用户与证件的统一。同时对平台用户进行梳理，确保一个身份证号只能注册一个账号。”

　　还有的平台要求注册时必须上传一张手持驾照的照片。“这是为了确保用户和驾照持有者是同一个人。”黄春华说，“我们也在探索建立信用评价体系，现在后台对违章违规都有记录，有多次严重违章记录，未来会被注销账号。”

　　而让一些市民更为担忧的是，一旦发生交通事故该由谁来承担。对此，企业方面表示，共享汽车都购买了保险，如果出现交通事故，需要第一时间联系警方和企业，正常走保险理赔程序。